Het is duidelijk dat de pandemie de kwetsbaarheid van de mondiale toeleveringsketens heeft blootgelegd – een probleem waarmee de logistieke sector dit jaar te maken zal blijven krijgen.Partijen in de toeleveringsketen hebben een hoge mate van flexibiliteit en nauwe samenwerking nodig om volledig voorbereid te zijn op de crisis en hopen het post-covid-tijdperk het hoofd te kunnen bieden.
Het afgelopen jaar hebben verstoringen van de mondiale toeleveringsketen, havencongestie, capaciteitstekorten, stijgende zeevrachttarieven en aanhoudende epidemieën voor uitdagingen gezorgd voor verladers, havens, vervoerders en logistieke leveranciers.Vooruitkijkend naar 2022 schatten deskundigen dat de druk op de mondiale toeleveringsketen zal aanhouden; de dageraad aan het einde van de tunnel zal op zijn vroegst in de tweede helft van het jaar verschijnen.
Het allerbelangrijkste is dat de consensus op de scheepvaartmarkt is dat de druk in 2022 zal aanhouden en dat het onwaarschijnlijk is dat de vrachttarieven zullen terugkeren naar het niveau van vóór de epidemie.Problemen met de havencapaciteit en congestie zullen nog steeds gepaard gaan met een sterke vraag vanuit de mondiale consumptiegoederenindustrie.
Monika Schnitzer, een Duitse econoom, voorspelt dat de huidige Omicron-variant de komende maanden een verdere impact zal hebben op de mondiale transporttijd.“Dit zou de bestaande knelpunten bij de levering kunnen verergeren”, waarschuwde ze."Door de deltavariant is de transporttijd van China naar de Verenigde Staten toegenomen van 85 dagen naar 100 dagen, en kan nog verder oplopen. Omdat de situatie gespannen blijft, heeft ook Europa last van deze problemen."
Tegelijkertijd heeft de aanhoudende epidemie een impasse veroorzaakt aan de westkust van de Verenigde Staten en de belangrijkste havens van China, wat betekent dat honderden containerschepen op zee wachten op een ligplaats.Eerder dit jaar waarschuwde Maersk klanten dat de wachttijd voor containerschepen om goederen te lossen of op te halen in de haven van Long Beach nabij Los Angeles tussen de 38 en 45 dagen bedroeg, en dat de "laattijd" naar verwachting zou voortduren.
Kijkend naar China bestaat er groeiende bezorgdheid dat de recente doorbraak van Omicron zal leiden tot verdere havensluitingen.De Chinese autoriteiten blokkeerden vorig jaar tijdelijk de havens van Yantian en Ningbo.Deze beperkingen hebben geleid tot vertragingen bij vrachtwagenchauffeurs die geladen en lege containers vervoeren tussen fabrieken en havens, en onderbrekingen in de productie en het transport hebben geleid tot vertragingen bij de export en terugkeer van lege containers naar overzeese fabrieken.
In Rotterdam, de grootste zeehaven van Europa, zal de congestie naar verwachting heel 2022 aanhouden. Hoewel het schip op dit moment niet buiten Rotterdam wacht, is de opslagcapaciteit beperkt en verloopt de verbinding in het achterland van Europa niet soepel.
Emile hoogsteden, commercieel directeur van het Havenbedrijf Rotterdam: “Wij verwachten dat de extreme drukte op de Rotterdamse containerterminal in 2022 tijdelijk aanhoudt.”“Dit komt omdat de internationale containervloot en terminalcapaciteit niet zijn toegenomen in een tempo dat evenredig is met de vraag.”Niettemin maakte de haven in december vorig jaar bekend dat het overslagvolume voor het eerst de 15 miljoen containers van 20 voet equivalent (TEU) overschreed.
"In de haven van Hamburg werken de multifunctionele terminals en bulkterminals normaal, en exploitanten van containerterminals bieden 24 uur per dag, 24 uur per dag service", aldus Axel Matter, CEO van het marketingbedrijf Hamburg Port."De belangrijkste deelnemers in de haven proberen knelpunten en vertragingen zo snel mogelijk weg te werken."
Late schepen die niet door de haven van Hamburg kunnen worden getroffen, leiden soms tot de opeenstapeling van exportcontainers op de haventerminal.De betrokken terminals, expediteurs en rederijen zijn zich bewust van hun verantwoordelijkheid voor een goede werking en werken binnen de mogelijkheden van mogelijke oplossingen.
Ondanks de druk op verladers is 2021 een voorspoedig jaar voor containervervoerbedrijven.Volgens de voorspelling van alphaliner, een aanbieder van scheepvaartinformatie, zullen de tien toonaangevende beursgenoteerde containerrederijen in 2021 naar verwachting een recordwinst van 115 tot 120 miljard dollar behalen. Dit is een aangename verrassing en kan de sectorstructuur veranderen, omdat deze inkomsten kunnen worden geherinvesteerd, zeiden alphaliner-analisten vorige maand.
De industrie profiteerde ook van het snelle herstel van de productie in Azië en de sterke vraag in Europa en de Verenigde Staten.Door het tekort aan containercapaciteit is het maritieme vrachtvervoer vorig jaar bijna verdubbeld, en vroege prognoses duiden erop dat het vrachtvervoer in 2022 een hoger niveau zou kunnen bereiken.
De data-analisten van Xeneta melden dat de eerste contracten in 2022 een recordhoogte in de toekomst weerspiegelen."Wanneer zal het eindigen?"Vroeg Patrick Berglund, CEO van xeneta.
“Verladers die de broodnodige vrachtverlichting willen, zijn geplaagd door een nieuwe ronde van zware klappen op de kosten. De voortdurende perfecte storm van grote vraag, overcapaciteit, havencongestie, veranderende consumentengewoonten en algemene verstoring van de toeleveringsketens drijven de koers op. explosie, die we eerlijk gezegd nog nooit eerder hebben gezien."
De ranglijst van 's werelds toonaangevende containervervoerbedrijven is ook veranderd.Alphaliner rapporteerde in januari in zijn mondiale scheepsvlootstatistieken dat Mediterranean Shipping Company (MSc) Maersk heeft overtroffen en 's werelds grootste containerrederij is geworden.
MSc exploiteert nu een vloot van 645 containerschepen met een totale capaciteit van 4284728 TEU, terwijl Maersk over 4282840 TEU (736) beschikt en met bijna 2000 een leidende positie heeft ingenomen. Beide bedrijven hebben een mondiaal marktaandeel van 17%.
CMA CGM uit Frankrijk, met een transportcapaciteit van 3166621 TEU, heeft de derde plaats herwonnen van COSCO Group (2932779 TEU), dat nu de vierde plaats is, gevolgd door Herbert Roth (1745032 TEU).Voor Ren Skou, CEO van Maersk, lijkt het verliezen van de toppositie echter geen groot probleem.
In een vorig jaar uitgegeven verklaring zei Skou: "Ons doel is niet om nummer één te zijn. Ons doel is om goed werk te leveren voor onze klanten, rijke rendementen te bieden en, belangrijker nog, om een fatsoenlijk bedrijf te zijn. met Maersk."Hij vermeldde ook dat het bedrijf veel belang hecht aan het uitbreiden van zijn logistieke capaciteit met een grotere winstmarge.
Om dit doel te bereiken kondigde Mars in december de overname aan van LF Logistics, met het hoofdkantoor in Hong Kong, om zijn dekking en logistieke capaciteit in de regio Azië-Pacific uit te breiden.De deal ter waarde van $3,6 miljard is een van de grootste overnames in de geschiedenis van het bedrijf.
Deze maand kondigde PSA International Pte Ltd (PSA) in Singapore opnieuw een grote deal aan.Port Group heeft een overeenkomst getekend om 100% van de particuliere aandelen van BDP international, Inc. (BDP) over te nemen van Greenbriar equity group, LP (Greenbriar), een private equity-bedrijf met hoofdkantoor in New York.
BDP, met hoofdkantoor in Philadelphia, is een wereldwijde leverancier van geïntegreerde supply chain-, transport- en logistieke oplossingen.Met 133 kantoren wereldwijd is het gespecialiseerd in het beheer van zeer complexe toeleveringsketens en zeer gerichte logistieke en innovatieve zichtbaarheidsoplossingen.
Tan Chong Meng, CEO van PSA International Group, zei: "BDP zal PSA's eerste grote acquisitie van deze aard zijn - een wereldwijde leverancier van geïntegreerde supply chain- en transportoplossingen met end-to-end logistieke capaciteiten. De voordelen ervan zullen de mogelijkheden van PSA aanvullen en uitbreiden om flexibele, flexibele en innovatieve vrachtoplossingen te bieden. Klanten zullen profiteren van de brede mogelijkheden van BDP en PSA terwijl ze hun transformatie naar een duurzame toeleveringsketen versnellen."De transactie heeft nog steeds de formele goedkeuring van de relevante autoriteiten en andere gebruikelijke sluitingsvoorwaarden nodig.
De krappe aanbodketen na de pandemie heeft ook steeds meer invloed gehad op de groei van het luchtvervoer.
Volgens de mondiale luchtvrachtmarktgegevens van de International Air Transport Association (IATA) vertraagde de groei in november 2021.
Hoewel de economische omstandigheden gunstig blijven voor de sector, hebben verstoringen van de toeleveringsketen en capaciteitsbeperkingen de vraag beïnvloed.Omdat de impact van de epidemie de vergelijking tussen de maandresultaten in 2021 en 2020 vertekent, werd de vergelijking gemaakt in november 2019, die het normale vraagpatroon volgt.
Volgens IATA-gegevens is de mondiale vraag, gemeten in tonkilometers aan goederen (ctks), met 3,7% gestegen vergeleken met november 2019 (4,2% voor het internationale bedrijfsleven).Dit is aanzienlijk lager dan de groei van 8,2% in oktober 2021 (2% voor het internationale bedrijfsleven) en voorgaande maanden.
Terwijl de economische omstandigheden de groei van de luchtvracht blijven ondersteunen, vertragen verstoringen van de toeleveringsketen de groei als gevolg van tekorten aan arbeidskrachten, deels als gevolg van personeelssegregatie, onvoldoende opslagruimte op sommige luchthavens en een grotere verwerkingsachterstand tijdens de pieken aan het einde van het jaar.
Er werd congestie gemeld op verschillende grote luchthavens, waaronder de Kennedy International Airport in New York, Los Angeles en de luchthaven Schiphol in Amsterdam.De detailhandelsverkopen in de Verenigde Staten en China blijven echter sterk.In de Verenigde Staten liggen de detailhandelsverkopen 23,5% hoger dan het niveau van november 2019, terwijl in China de online verkopen van dubbel 11 60,8% hoger liggen dan het niveau in 2019.
In Noord-Amerika wordt de groei van luchtvracht nog steeds aangedreven door een sterke vraag.Vergeleken met november 2019 is het internationale vrachtvolume van de luchtvaartmaatschappijen van het land in november 2021 met 11,4% gestegen. Dit was aanzienlijk lager dan de prestatie in oktober (20,3%).Congestie in de toeleveringsketen op verschillende grote vrachtknooppunten in de Verenigde Staten heeft de groei beïnvloed.De internationale transportcapaciteit daalde met 0,1% ten opzichte van november 2019.
Vergeleken met dezelfde maand in 2019 is het internationale vrachtvolume van Europese luchtvaartmaatschappijen in november 2021 met 0,3% gestegen, maar dit is aanzienlijk gedaald vergeleken met 7,1% in oktober 2021.
Europese luchtvaartmaatschappijen worden getroffen door congestie in de toeleveringsketen en lokale capaciteitsbeperkingen.Vergeleken met het niveau van vóór de crisis daalde de internationale transportcapaciteit in november 2021 met 9,9%, en daalde de transportcapaciteit van de belangrijkste Euraziatische routes in dezelfde periode met 7,3%.
In november 2021 steeg het internationale luchtvrachtvolume van Asia Pacific Airlines met 5,2% vergeleken met dezelfde maand in 2019, slechts iets lager dan de stijging van 5,9% vorige maand.De internationale transportcapaciteit van de regio is in november licht gedaald, met 9,5% vergeleken met 2019.
Het is duidelijk dat de epidemie de kwetsbaarheid van de mondiale toeleveringsketen heeft blootgelegd – een probleem waar de logistieke sector dit jaar mee zal blijven kampen.Een hoge mate van flexibiliteit en nauwe samenwerking tussen alle partijen in de toeleveringsketen zijn nodig om zich volledig op de crisis voor te bereiden en het post-epidemietijdperk het hoofd te kunnen bieden.
Investeringen in transportinfrastructuur, zoals grootschalige investeringen in de Verenigde Staten, kunnen de efficiëntie van havens en luchthavens helpen verbeteren, terwijl digitalisering en automatisering belangrijk zijn om logistieke processen verder te optimaliseren.Wat echter niet mag worden vergeten, is de menselijke factor.Een tekort aan arbeidskrachten – en niet alleen vrachtwagenchauffeurs – geeft aan dat er nog steeds inspanningen nodig zijn om de logistieke toeleveringsketen in stand te houden.
Een andere uitdaging is het herstructureren van de toeleveringsketen om deze duurzaam te maken.
De logistieke sector heeft nog veel werk te doen, wat ongetwijfeld bewijst dat zij in staat is flexibele en creatieve oplossingen te bieden.
Bron: logistiek management
Posttijd: 31 maart 2022
