Met de mondialisering van de auto-industrie blijft de internationale invloed van Chinese automerken toenemen.In 2022 zal de totale auto-export van China de 3 miljoen overschrijden, waardoor het land de op een na grootste exporteur van personenauto's ter wereld is.Daarom wordt een efficiënte, veilige en goedkope autologistiek steeds belangrijker.In de internationale logistiek van auto's is ro-ro-vervoer over zee de belangrijkste logistieke methode, dus hoe moet dat?kosten voor ro-ro-transport in China?Laten we het samen uitzoeken.

1. Wat is roro-zeevervoer?

Ro-ro-verzending in Chinabetekent dat de goederen worden geladen en gelost in de vorm van ro-ro, en het ro-ro-schip wordt gebruikt als vervoerder voor zeetransport.Auto's zijn de belangrijkste bron van goederen voor ro-ro op zee, maar als gevolg van de steeds feller wordende concurrentie van ro-ro op zee zijn ro-ro-rederijen ook begonnen met het vervoeren van een aantal grootschalige vrachten, zoals hogesnelheidstreinen, helikopters, windturbines en andere goederen die niet in containers kunnen worden geladen.

2. Ro-ro-kosten voor internationale verzending

De totale kosten van ro-ro voor internationale zeevracht kunnen worden opgesplitst in: havenophaalkosten, PSI-kosten, werfkosten voor vertrekhavens, zeevracht (inclusief laad- en loskosten) en werfkosten voor bestemming.

Ophaalkosten in de haven van vertrek:

Dat wil zeggen dat de binnenlandse transportkosten van de belangrijkste motorenfabriek naar de haven worden gemeten in Taiwan * kilometer, en dat de goederen over het algemeen over land, per spoor of over het water naar de haven worden gebracht.

PSI-vergoeding:

Dat wil zeggen de kosten die zijn gemaakt bij de inspectie vóór verzending op de kade, met Taiwan als kosteneenheid.

Havengeld voor vertrekhaven:

Meestal onderhandelt de afzender met de kade of expediteur en draagt ​​deze, inclusief ophaal- en opslagdiensten, en de kosteneenheid is kubieke meter (berekend op basis van de lengte*breedte*hoogte van de auto, hetzelfde hieronder).

verzendkosten:

Met inbegrip van de exploitatiekosten van schepen, brandstofkosten, kosten voor het aanmeren in dokken, kosten voor laden en lossen (gebaseerd op veelgebruikte FLT-termen), waarvan de exploitatiekosten van schepen en brandstofkosten de belangrijkste onderdelen zijn, en de brandstofkosten ongeveer 35% tot 45% van de kosten uitmaken. vervoerskosten;De eenheidsprijs van zeevracht is over het algemeen aanzienlijk hoger dan die van lage vracht (meestal worden voertuigen met een hoogte van minder dan 2,2 meter lage vracht genoemd en voertuigen hoger dan 2,2 meter hoge vracht).

Bestemmingsterminalkosten:

Meestal onderhandelt de ontvanger met de terminal of expediteur en draagt ​​deze.

Gezien het grote volume vanChina's complete internationale ro-ro-logistiek voor voertuigenbedrijven, geen noodzaak om containers te laden en relatief eenvoudige terminaloperaties, zijn de kosten van internationale zee-ro-ro doorgaans lager dan die van zeecontainers, en is het risico op ladingschade laag.Voor sommige korte vaartroutes en afgelegen routes kunnen de kosten van internationale roro-routes echter hoger zijn dan de kosten van zeecontainers.

Voor de zaken vanrorovracht van China naar het Midden-Oosten/Azië-Pacific/Zuid-Amerika/Afrika en andere regio's,Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.heeft het vertrouwen en de erkenning van klanten gewonnen met professionele en efficiënte diensten en preferentiële en redelijke prijzen.Focus Global Logistics onderhoudt nauwe en vriendschappelijke samenwerkingsrelaties met veel bekende rederijen om de belangen van exportbedrijven te beschermen.Als je moetexporteer auto's of ander groot materieel uit China to a certain country in the near future, please feel free to contact us——TEL: 0755 -29303225, E-mail: info@view-scm.com, or leave a message on our official website, we will have someone to reply, looking forward to your inquiries!