Onlangs zijn de vrachttarieven op populaire routes op de Shanghai Shipping Exchange de een na de ander gedaaldmarkt voor containervervoer in Chinais niet langer “moeilijk te vinden”.Hoewel de vrachtprijs op de korte termijn is gedaald, bevindt deze zich op de middellange en lange termijn nog steeds op een hoog niveau.Upstream-bedrijven worden niet getroffen omdat zij een groot aantal langetermijnorders hebben, en sommige daarvan ookexpediteursverkopen ruimte tegen lagere prijzen vanwege het verminderde vrachtvolume.Voor downstream-exporteurs heeft de daling van het vrachtvervoer de druk op de verzendkosten verlicht.Op de middellange en lange termijn zal de vraag in de midden- en benedenloop van de economie afnemencontainervervoerde industrie neemt af terwijl het aanbod in de upstream toeneemt, en de industrie verandert geleidelijk van een tekort aan aanbod naar een overschot aan aanbod.

Prijsaanpassingen voor meerdere routes

Volgens een verslaggever van China Securities Journal is de prijsdaling op de route van China naar Europa en de Verenigde Staten het meest opvallend.De belangrijkste reden is dat de vraag naar containers is afgenomen en dat de containerscheepvaart op korte termijn met een overaanbod te maken heeft gehad.

In deContainervervoer in ChinaIn de midstreamsector zijn expediteurs de belangrijkste kracht.Als brug tussen vrachteigenaren en rederijen zijn de toetredingsdrempels relatief laag, het aantal groot, de concentratie laag en de markt relatief gefragmenteerd.

Het is duidelijk dat in de industriële keten van de mondiale containervervoersector, naast de midstream-expeditiebedrijven, de upstream vooral reders en rederijen omvat, zoals de drie grote lijnvaartallianties, die sterk geconcentreerde markten zijn;terwijl de stroomafwaartse sector wordt gedomineerd door bedrijven die zich bezighouden met import en export., inclusief maar niet beperkt tot handelaren en productiebedrijven, is de markt relatief gefragmenteerd.

Afgaande op de recente ontwikkeling van de vrachtprijzen op populaire routes zijn de prijzen op routes als het Verre Oosten-Europa en het Verre Oosten-Noord-Amerika allemaal gedaald.Afgaande op de recente cijfers werd het vrachttarief op de route Shanghai-West-Amerika geciteerd op 7.116 dollar/FEU, een daling van 11% ten opzichte van het begin van het jaar;het vrachttarief op de route Shanghai-Europa bedroeg 5.697 dollar/TEU, een daling van 26,7% vergeleken met het begin van het jaar.Met uitzondering van de Japanse route daalden de routes in andere regio's allemaal in verschillende mate.

Volgens gegevens van de Shanghai Shipping Exchange is de Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) vier weken op rij gedaald, wat sinds het begin van het jaar over het geheel genomen een neerwaartse trend laat zien.In de week van 8 juli 2022 stond de samengestelde SCFI-index op 4143,87, een daling van 19% ten opzichte van het begin van het jaar en een stijging van 5,4% op jaarbasis.

De kostendruk van exportbedrijven wordt verlicht

Wat de redenen voor de daling van de containervervoerprijzen betreft, is enerzijds de vraag naar geïmporteerde goederen in grote economieën zoals Europa en de Verenigde Staten afgenomen, wat ook de belangrijkste reden is voor de recente daling van de containervrachttarieven.De lijnvrachttarieven daalden aanzienlijk.Aan de aanbodzijde is de mondiale containercapaciteit daarentegen gematigd gegroeid.Uit gegevens van Clarkson blijkt dat de totale mondiale containervervoercapaciteit vanaf juni 2022 ongeveer 25 miljoen TEU bedraagt, een stijging van ongeveer 3,6 miljoen TEU ten opzichte van het begin van het jaar.De toename van de capaciteit geeft ook een zekere impuls aan de daling van de vrachttarieven.

Een scheepvaartanalist vertelde een verslaggever van China Securities Journal: “De laatste tijd zijn de noteringen van futures inderdaad losser geworden.Voorheen trok de Amerikaanse route een grote hoeveelheid speculatieve vraag aan, maar dit jaar is het externe economische klimaat verslechterd, in combinatie met de impact van verschillende noodsituaties, het speculatieve sentiment is verzwakt en de vrachtvervoersector is verzwakt.De aanbiedingen zijn verlaagd."

Vermeldenswaard is dat de Baltic Sea Freight Index (FBX), die dichter bij het vrachttarief van de expediteur ligt, aanzienlijker is gedaald, als gevolg van de voortdurende verkleining van het prijsverschil tussen de prijs van de expediteur en de offerte van de rederij.

De verslaggever ontdekte dat de daling van de spotvrachttarieven een grotere impact heeft op mid-stream- en downstream-bedrijven, terwijl upstream-rederijen een groot aantal langetermijncontracten met hoge prijzen hebben ondertekend en voorlopig geen gevolgen hebben ondervonden.Voor rederijen bedraagt ​​de huidige benuttingsgraad van de ruimte voor vertrekken vanuit de haven van Shanghai nog steeds ongeveer 90%, en de ondertekening van de langetermijnovereenkomst dit jaar is zeer goed, wat een zekere garantie heeft gevormd voor de winsten van rederijen.

Chinese expeditiebedrijvenstaan ​​nu onder grote druk.De verzwakking van de overzeese vraag heeft geleid tot een zeker verlies aan vrachtvolume, en de toename van het aandeel directe passagiers heeft het marktaandeel van de expeditie verder onder druk gezet;voor downstream-bedrijven: de daling van het vrachtvervoer en de omzet van schepen. De stijging van het tarief heeft de druk op de verzendkosten van exporterende bedrijven verlicht.

Het vinden van een nieuw evenwicht tussen vraag en aanbod

De mondiale markt voor containervervoer is veranderd van ‘moeilijk om een ​​doos te vinden’ naar ‘dozen met korting verkopen’, wat aangeeft dat het vraag- en aanbodpatroon van de containerscheepvaart aan het veranderen is.

Dit jaar is een keerpunt voor de containerscheepvaart.Met de hoge inflatie in Europa en de Verenigde Staten, een verschuiving in het monetair beleid en het toegenomen risico op een economische recessie is het moeilijk voor de containervaartprijzen om te blijven stijgen.

Terugkijkend op de huidige ronde van de mondialecontainervervoerprijsstijgingen heeft China sinds het uitbreken van de epidemie in 2020 het voortouw genomen bij het hervatten van werk en productie.Tegelijkertijd is er, tegen de achtergrond van financiële subsidies en monetair versoepelingsbeleid in Europa en de Verenigde Staten, vraag naar een groot aantal geïmporteerde goederen.De vraag naar containervervoer is flink gegroeid.Bovendien hebben de havencongestie en de tragere omzetefficiëntie, als gevolg van de epidemie en de discrepantie tussen vraag en aanbod, de vrachtprijzen verder doen stijgen.Na het ingaan van 2022, beïnvloed door het conflict tussen Rusland en Oekraïne, zal de inflatie in de meeste economieën over de hele wereld hoog zijn en zal de vraag naar geïmporteerde goederen in Europa en de Verenigde Staten afnemen.Op de middellange en lange termijn verandert de containerscheepvaart geleidelijk van een aanbodtekort naar een aanbodoverschot.

Op de korte termijn is de vrachtprijs nog niet in de fase van versnelde daling beland, en het algemene vrachtprijsniveau zal dit jaar hoog en volatiel blijven.De focus van de aanbodzijde ligt nog steeds op havencongestie.Met de komst van het hoogseizoen en het risico op stakingen is de havencongestie in Europa en de Verenigde Staten in verschillende mate verslechterd.Daarom is het moeilijk voor de vrachtprijzen om in het derde kwartaal te dalen;in het vierde kwartaal kunnen lijnvaartallianties effectief reageren op de daling van de vraag door de reizen aan te passen, en er wordt verwacht dat de daling van de vrachttarieven in het vierde kwartaal niet al te snel zal zijn.Vooruitkijkend naar 2023 zal een groot aantal nieuwe schepen te water worden gelaten, zal de flexibiliteit van de capaciteitsaanpassing afnemen, zal de vraag verder verzwakken en kunnen de containervrachttarieven een fase van versnelde daling ingaan.

In de context van dalende transportprijzen en een overaanbod aan containers zouden Chinese exporteurs voorzichtiger moeten zijn bij hun keuzeexpediteurs in China.In plaats van blindelings lage prijzen na te streven, is het beter om een ​​internationaal expeditiebedrijf te kiezen dat gegarandeerd en kosteneffectief is om de kosten te optimaliseren en de winst te maximaliseren.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.is al 21 jaar nauw betrokken bij de sector en onderhoudt nauwe en vriendschappelijke samenwerkingsrelaties met veel bekende rederijen.Met voordelige verzendkosten, vanuit het perspectief van klanten, biedt dit het meest kosteneffectievegrensoverschrijdende logistieke en transportoplossingen uit China. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!